867 浏览FL公司整车运输在途监控项目管理优化研究
摘要
随着我国经济的日益增长，人民生活水平的不断提高，“消费升级”成为社会关注的重点现象之一。其中IT产业、汽车产业、房地产业相联系的消费增长最为迅速。与此同时，社会上对这些产业配套的服务业的质量提升的需求，也随之而来。整车物流，是汽车产业与终端客户交互的前线。所以，整车物流服务质量的好坏，是汽车产业终端客户服务体验最先接触、最直接的方面。
在途监控一直是整车物流服务质量提升绕不开的话题。目前，整车物流在途监控过程中，业内知名企业基本遵循从单纯的全球卫星定位技术到卫星定位+物联网定位相结合的发展趋势。但由于地域限制、管理方式差异以及规模化等影响，FL公司的在途监控过程仍然存在手段单一、监控真实性不够、覆盖度不广等问题，无法满足内外部客户需求。
本文将运用项目管理的相关理论和方法，通过问题调查、行业对标、问题分析、方案设计、优化保障的研究思路，对FL公司整车运输在途监控过程的现状及问题进行综合分析，针对现有系统进行优化，并得出结论。在分析的过程中，本文将结合行业发展趋势、公司信息化建设规划，从在途过程、在途节点两个维度，分别对FL公司公、铁、水运输模式的在途监控管理进行优化分析，并制定多维度在途监控优化综合解决方案。
FL公司在途监控项目管理优化研究旨在提升整车物流服务质量，保障在途监控的透明、高效、客户亲和。在途监控项目管理优化有助于FL公司提升在途管理水平、提高服务质量、优化运营成本，并且能够提升公司的信息化发展水平与服务水平，以保证公司在行业内处于领先地位。
关键词：
汽车物流，在途监控，项目管理，优化研究
目录
摘要....I
第1章绪论.....1
1.1研究背景与研究意义......1
1.1.1研究背景......1
1.1.2研究意义......1
1.2国内外研究现状2
1.2.1整车物流相关研究....2
1.2.2在途监控相关研究....4
1.2.3研究述评......4
1.3研究方法及技术路线......5
1.3.1研究方法......5
1.3.2技术路线......6
1.4研究内容....6
1.5论文的主要贡献7
第2章概念界定及基础理论......8
2.1概念界定....8
2.1.1项目管理......8
2.1.2整车物流......9
2.1.3在途监控......9
2.2基础理论..11
2.2.1目标管理理论...11
2.2.2流程再造理论...12
第3章FL公司整车运输在途监控现状及问题...14
3.1FL公司整车运输业务概况...14
3.1.1FL公司及整车运输业务简介14
3.1.2整车运输信息化发展阶段划分....15
3.2在途监控项目管理现状分析......16
3.2.1发展历程....16
3.2.2项目管理运行现状..18
3.3在途监控项目管理问题分析......19
3.3.1问题调查....19
3.3.2行业对标....20
3.3.3问题汇总....22
3.3.4原因分析....22
第4章FL公司整车运输在途监控系统优化设计24
4.1优化原则..24
4.2项目优化目标..24
4.2.1战略目标及分解......24
4.2.2目标设计....25
4.3优化方案设计..26
4.3.1方案内容....26
4.3.1.1节点优化方案内容...26
4.3.1.2过程优化方案内容...30
4.3.2项目组织架构...34
4.3.3项目推进原则...34
4.4优化效果..35
4.4.1在途节点优化效果..35
4.4.2在途过程优化效果..35
第5章FL公司整车运输在途监控系统优化保障措施......37
5.1制度保障措施..37
5.2环境保障措施..38
5.3技术保障措施..38
5.4资金保障措施..39
第6章结论与展望......40
6.1主要结论..40
6.2研究展望..40
第1章绪论
1.1研究背景与研究意义
1.1.1研究背景
随着我国经济的日益增长，人民生活水平的不断提高，“消费升级”成为社会关注的重点现象之一。当前正在进行的第三次消费结构升级转型正在驱动着相关产业的增长。在
这一过程中，尤以IT产业、汽车产业、及房地产业相联系的消费增长最为迅速[1]。同时，
社会对这些产业配套的服务业质量提升的需求也随之而来。汽车物流，尤其是整车物流，是与终端客户交互的前线。所以，整车物流服务质量的好坏，是汽车产业终端客户服务体验最先接触、最直接的方面。
在途监控一直是整车物流服务质量提升绕不开的话题。目前，整车物流在途监控过程中，业内知名企业基本遵循从单纯的全球卫星定位技术到卫星定位+物联网定位相结合的发展趋势。近年来，物联网定位手段发展也逐渐丰富。但由于地域限制、管理方式差异以及规模化等影响，大部分企业的在途监控过程仍然存在以下问题：一是在途识别手段单一；二是对商品车的监控力度不强；三是监控覆盖范围不满足客户需求；四是监控没有与管理有机结合。
FL公司（下文简称公司）是中国第一汽车集团的全资子公司。公司整车物流业务规模在行业内属于顶尖水平，涉及到公路、铁路、水路的多运输模式，并下设基地库、港口、站台、分拨中心等多物流节点。但是业务的庞杂就会导致部分管理动作无法投入足够的人力物力，或者忽视了某些节点的精细化管理。FL公司整车运输在途监控管理即存在上述问题。
如何提升整车物流在途监控水平，提升物流服务质量，提升客户满意度，是近几年FL公司的重点工作之一，也是公司亟待解决的问题。
1.1.2研究意义
整车物流是最重要的汽车物流活动之一，也是FL公司范围最广、规模最大、利润点最高的业务。相关资料指出，在新冠肺炎疫情的影响下，物流公司上游成本管控压力进一步提升，在这种情况下，主机厂对物流公司的成本控制能力、资金垫付能力提出更高要求。而2020年整车物流业务成本中，运输成本占比74.2%[2]。所以，控制运输成本，提升运输效率，提升运输服务质量，是当前物流公司需要解决的重点问题。FL公司在整车物流管理上一直比较粗放，尤其在整车在途管理当中，技术手段比较陈旧，管理方式较之于其他头部企业，也比较松散。但随着大环境的变化，国内各车企的品质、服务质量稳步提升，FL公司受到来自主机厂对服务效率、服务质量提升的压力也越来越大。本文主要聚焦于FL公司整车运输在途监控，以项目管理的思维进行系统优化研究，找出问题、提出解决方案并实施，最终提升FL公司整车运输在途监控水平、提升运输质量、提升服务水平及客户满意度。
以往对汽车物流企业的研究对象主要集中于合资汽车物流公司如安吉物流、长安民生、同方环球等，且对整车在途监控管理的研究较少，研究解决方案与技术应用相对单一。本文对FL公司整车物流在途监控管理优化的研究弥补了这方面的空白。
整车物流在途监控管理是整车物流整体作业管控的重要一环。随着汽车市场的回暖，整车物流业务量稳步回升。同时，多式联运的应用也使得在传统公路运输模式中以卫星定位报点提供在途信息的方式已不能满足客户需求。铁路、水路监控的缺失、节点监控的缺失以及人、车、货绑定的松散管理，都是制约在途监控服务质量提升的问题所在。
因此，对公司现有在途监控管理与技术手段进行优化，保证全物流过程覆盖以及加强在途监控过程中各要素的管理，对于FL公司提升服务质量有着重要的意义。本文将运用项目管理的相关理论和方法，对FL公司整车运输在途监控过程的现状及问题进行综合分析，并结合行业发展趋势、公司信息化建设规划，制定多维度综合性在途监控系统优化方案，保障在途监控的透明、高效、客户亲和，保证监控覆盖范围，从而使企业提高服务质量、提升在途管理水平、优化运营成本，不断提升企业的信息化发展水平与服务水平，以保证企业在行业内处于领先地位。
1.2国内外研究现状
整车运输在途监控服务于整车物流过程，是整车物流的有机组成部分。而国内外针对整车物流的研究，相比较于整车在途监控的研究，涉及到的研究内容更加宏观，且两者有一定的包含与被包含的关系。所以，从整车物流研究现状来分析，可以对在途监控的研究起到指导和借鉴意义。因此，这里从整车物流相关研究与在途监控相关研究两个方面进行梳理归纳，以获得针对整车在途监控优化研究的指导与启示。
1.2.1整车物流相关研究
关于整车物流的研究，国外针对宏观层面以及具体领域的研究都比较丰富。欧美发达地区大部分的汽车物流工作被外包给第三方物流公司，NKKamaruddin和ADiabat等人研究分析了汽车整车物流的供应链，尤其是物流外包与第三方物流的选择，以此来提升整
车物流的灵活性、物流企业运作效率及客户满意度[3]。而在运输模式选择上，欧美发达国家已经拥有了成熟的整车物流体系，其中铁水运输占比大，铁路运输占比八成以上[4]。在
相关研究中，SaurabhChandra,RajivK.Srivastava,YogeshAgarwal通过研究汽车海运路径
选择的可行性，可有效弥补陆地运输的弊端，极大地降低物流运输成本[5]。在多式联运发
展相对成熟后，有关多式联运的战略发展、规划层面的研究也多了起来。在这个层面，主
要是针对物流网络设计、路径优化等问题进行研究。ArnoldP等人研究了公铁联运网络中
枢纽选址的问题，通过构建线性规划模型对运输中中转站的选址进行研究[6]。IshfaqR等人通过启发式算法分析了公铁联运网络中枢纽的定位问题[7]。LozanoA利用标签法，寻找
运输途径中的最短路径，并通过对连时序法进行一定程度的改进来求解最短的可行路径
[8]
在国内，近年来的关于整车物流的研究多以企业为载体，针对企业的特性进行相关的研究。基于研究学者们熟知的企业，针对企业文化、企业管理方式方法以及发展规划的不同，各企业的整车物流的管理模式、发展理念也有所不同。他山之石可以攻玉，从各企业的整车物流研究中博采众长、取长补短，正是了解行业研究的意义。例如行业体量最大的
安吉物流公司，已经建立多家子公司，负责各项细分领域的业务管理。如安吉智能物联技
术有限公司，专注于物流新技术解决方案，并通过技术积累反哺其他领域，拓宽市场[9]。
在相关学者的具体研究中，姚家璇对该公司的车辆运输管理、物联网技术的信息平台和模
型研究，以及对物流配送中心选址问题的研究，对安吉公司的运输信息平台给出了优化建
议，并对运输路径给出了优化建议[10]；沈飞则聚焦于该公司的整车调度领域，通过对订
单、线路、运力、道位、调度指令等的研究，进行了智能调度系统研发与实施的研究，提
升了公司调度能力，提升了工作效率从而为公司创造价值[11]。而针对日系合资企业的代
表——同方环球，也存在很多的整车运输方面的研究：陈然基于国内整车物流的特点和现
状，通过对上汽安吉与同方环球两家公司的客户、地域、多式联运等方面分析，提出了整
车物流领域的联合运输研究[12]；桑炜则聚焦于同方环球的物流路径优化，进行相应的研究[13]。行业内其他优秀公司，近年来也有相应的研究：梁建良认为长安民生物流公司在
整车配送的模式上比较单一，通过模糊综合评价构建了整车物流配送模型，利用模型给予
优化措施和指导方法[14]。李宗儒则利用F物流公司的规划数据对物流成本赋值，得出整
车物流网络评价模型，进行最优路径选择、物流成本控制等，从而做出对F物流公司整
车运输及在途管理的优化[15]。郑洪涛则基于行业数据，利用图论构建了公、铁、水多式联运的网络拓扑，并构建整车成本、收入、利润最优模型来研究整车运输的过程优化[16]。
1.2.2在途监控相关研究
国外对物流车辆监控的技术应用研究较早，国外的很多物流企业已经应用了很成熟的物流车辆监控系统。物流监控技术在一定程度上不但能够为客户提供物品的实时物流跟踪查询，而且也为物流企业的管理者提供了很好的决策依据。物流监控不但为公司减少了大量的运输成本，而且大大提高了整个物流运输过程的效率。在监控技术应用上，上世纪
80年代，R.Zito,Gd’Este,MAPTaylor利用车辆所装的全球定位系统来收集车辆的行驶速度、车辆位置及车辆行驶方向，并利用地理信息系统和数据库技术来对交通流量和车辆进行监控。但是当时手机的速度与位置误差对监控的正确性还是有一定的影响[17]。近年来，
由于物联网的发展，关于GPS/北斗卫星定位系统在整车物流在途监控的应用的研究不再成为主流，有也仅是作为数据采集的手段之一，为整体的在途监控项目或者系统建设做基
础数据采集支撑。例如刘贵林以GPS数据采集作为支撑设计了一套整车物流监控与服务
系统；黄杨杨同样在其设计的整车物流协同监控系统中，将GPS作为数据的采集手段[18]；祝伟设计的物流车辆管理系统同样采用了GPS的应用数据[19]。
另一个被广泛应用的整车物流在途监控技术——RFID射频识别技术，最早可以追溯到第二次世界大战的战机敌我识别。自RFID技术问世以来，由于其强大的功能，近年来得到了飞速发展。电子标签工艺的提升，技术的进步，使得RFID的成本不断降低，应用
发展进入了蓬勃阶段。以欧美和日本为代表的发达国家和地区，已经将其成熟化应用，并
推动了相关技能和运用标准的全球化[20]。但需要指出的是，RFID技术在汽车物流领域的
应用主要集中在零部件、备品等领域以及整车仓储过程，而整车运输在途监控过程中RFID
技术被提及则比较少。PaulJ.R指出了RFID技术及多主体系统等是物联网平台的重要技
术[21]；沙莎则通过对奇瑞汽车股份有限公司的整车制造物流监控与生产管理的过程中有
关RFID技术的应用指出，RFID技术的科学应用能够长时间保持良好状态实行监控与管
理功能，保持物流的有序性，强化物流生产管理的合理性[22]。李兰提及了RFID技术在整车仓储入、出库及自动分配库位的应用[23]。
1.2.3研究述评
从关于整车物流在途监控的相关文献来看，具有以下几个特点：
一是研究多集中于网络规划以及路径优化、选址优化等问题，聚焦于在途监控的研究相对较少。
二是国内针对合资物流公司的整车物流领域研究较多，而对于国有企业例如FL公司的研究相对较少。
三是统筹性的研究较少，且技术应用方式较为单一，针对多维度在途监控（即公、铁、水单一运输方式或多式联运的节点、过程的技术应用）进行研究的文献较为缺失。
通过查阅文献和梳理文献，获得以上的行业研究特点，可以给本文研究做出如下启示：
一是聚焦FL公司整车运输在途监控优化研究，分析FL公司企业文化及管理特点，分析在途监控现状，根据其现实情况得出需要完善、提升的点，并进行必要的支持或辅助手段建设。
二是对标行业先进，吸取其他企业在在途监控领域的优势，根据自身实际情况进行取长补短，最终能够形成适合FL公司的在途监控优化方案。
三是针对公、铁、水多式联运的各重要节点及过程，建设或者升级技术手段，并将相应技术手段合理地适配与具体业务管理流程中，形成多维度技术应用的综合解决方案。
1.3研究方法及技术路线
1.3.1研究方法
（1）归纳法
行业内的多种案例、相关项目管理的文献中，都有许多研究成果供本项目借鉴。本文主要对标行业内先进企业，学习相关领域的先进管理方法与技术手段，经过整合分析，制定可行性最优方案并执行、跟踪、反馈、调整。其次在相关项目管理文献中，学习成熟的项目管理方式方法，并将其运用至本项目管理优化研究过程中。
（2）调查法
调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，可以为研究者提供规律性的知识。在FL公司在途监控优化研究的过程中，调查法被普遍运用。例如在各仓储节点的研究中，采取实地调查的方法；在在途过程的研究中，则采取会议调查法。
（3）系统分析法
将FL公司整车运输在途监控系统优化作为一个系统工程，以系统分析的方法来对该项目进行分析，从而得出该项目的问题与不足，并以系统的思维查漏补缺、升级换代，最终完成项目的建设。
51.3.2技术路线
本文技术路线如图1.1所示。
研究背景及意义
文献综述
整车物流相关研究
基本概念及理论基础
FL公司整车运输
在途监控项目管
理现状及问题
现状分析
管理思维固化、技术储备不足
FL公司整车运输
在途监控项目管
理优化设计
优化原则及目标
节点优化方案
优化效果
FL公司整车运输在途监控项目管理优化保障措施
结论与展望
提出问题
文献综述
理论基础
分析问题
优化设计
结论与展望图1.1技术路线
1.4研究内容
本文聚焦于整车物流重点问题——在途监控系统优化，分析了FL公司在途监控管理现状，了解到公司在途监控管理的问题与断点，根据业务用户及客户要求，以及对标分析，需要进行断点补全以及监控手段升级，以保证在途监控真实、准确、及时，并提升服务质量。在明确优化原则与目标后，分别从节点监控以及过程监控两部分，提升技术手段、补全及优化管理方式方法，进行全方位整车运输在途监控优化提升，并验证优化效果。
全文分为六章。
第一章介绍了本文的研究背景、研究目的及意义、国内外研究现状以及研究思路和方法。
第二章进行了基本概念的界定以及基础理论的叙述，介绍了项目管理以及整车物流在途监控的概念，介绍了本文所运用到的基础理论。
第三章介绍了FL公司整车物流业务发展历程以及整车信息化发展阶段划分，同时对在途监控系统发展历程与现状进行了分析，并对在途监控现存在问题进行了需求调研、行业对标、提出问题、查找真因。
第四章为本文重点章节，明确项目优化原则以及优化目标并将目标细化，从过程优化以及节点优化两方面进行优化方案的设计，并验证优化效果。
第五章对在途监控优化保障措施进行了阐述。
第六章为结论章，总结研究展望未来。
1.5论文的主要贡献
本文聚焦于国有企业FL公司的整车运输在途监控系统优化研究，根据企业管理特点与管理现状，制定了优化方案并落地论证。本文通过对实际案例的研究，弥补了业内对国有企业在途监控研究的不足。
本文在途监控分为过程和节点两部分，分别讨论其管理特点、应用技术以及改进方案，更立体、更聚焦地体现了优化效果，不失为一种在途监控创新性管理研究。在FL公司在途监控项目优化中，打破了原有“车+货物”的监控绑定模式，形成新的“人+车+货物+场所”的四者绑定新模式。在管理的后端与经销商对接的过程中，也变被动为主动，以移动化、智能化的手段将经销商所需信息主动推送、主动提醒，优化了用户体验。
第2章概念界定及基础理论
2.1概念界定
2.1.1项目管理
项目管理是指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，使项目能够在有限
资源限定条件下，实现或超过设定的需求和期望的过程。项目管理是对一些成功地达成一
系列目标相关的活动（譬如任务）的整体监测和管控。这包括策划、进度计划和维护组成项目的活动的进展[24]。项目管理是第二次世界大战后期发展起来的重大新管理技术之一，
最早起源于美国。
项目管理本身属于项目管理工程的大类，项目管理工程包括：开发管理(DM)、项目管理(PM)、设施管理(FM)以及建筑信息模型(BIM)。而项目管理则又分为三大类：信息项目管理、工程项目管理、投资项目管理。本文主要运用的理论支撑为信息项目管理，即涉及到IT行业或以IT作为支撑的项目管理。
项目管理包含以下特性：普遍性、目的性、独特性、集成性、创新性、临时性。管理的内容涵盖了项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资
源管理、项目沟通管理、项目风险管理、项目采购管理、项目集成管理、项目协同管理等
方面[25]。
本文是对企业作业过程进行系统优化研究，属于信息项目管理。主要目标是对FL公司整车运输在途监控现状进行优化，使其保证应用的关键技术适用于多式联运中节点和过程的各种类作业场景，以保证在途可视率、到货准时率两大KPI指标达到目标值。
项目管理首先是管理，只不过管理的对象很专一，就是项目；管理的方式是目标管理；
项目的组织通常是临时性、柔性、扁平化的组织；管理过程贯穿着系统工程的思想；管理
的方法工具和手段具有先进性和开放性，用到多学科的知识和工具[26]。项目管理具有如
下意义：
第一，项目是解决社会供需矛盾的主要手段。需求与供给的矛盾是社会与经济发展的动力，而解决这一矛盾的策略之一是扩大需求，如商家促销、政府鼓励个人贷款消费、鼓励社会投资、加大政府投资等都属于扩大需求，这类策略是我国目前为促进社会发展而采取的主要策略；另一策略就是改善供给，改善供给需要企业不断推陈出新，推出个性化服
务和产品，降低产品价格，提高产品功能，而这类策略的采用，就要求政府和企业不断启动、完成新项目来实现，这也向项目管理提出了新的要求和挑战[27]。
第二，项目是知识转化为生产力的重要途径，是知识经济的一个主要业务手段。知识经济可以理解为把知识转化为效益的经济。知识产生新的创意，形成新的科研成果，新的科研成果需要通过一个项目的启动、策划、实施、经营才能最终变为财富，否则，知识永远是躺在书本上的白纸黑字。因此，从知识到效益的转化要依赖于项目来实现，企业买专利、搞预言，最终都需要通过项目实现利润。
第三，项目是实现企业发展战略的载体。企业的使命、企业的愿景、企业的战略目标都需要通过一个一个成功的项目来具体实现。成功的项目不仅能够实现企业的发展目标和利润、扩大企业的规模，而且能强化企业的品牌效应，锻炼企业的研发团队，留住企业的人才。
第四，项目是项目经理社会价值的体现。大部分工程技术人员的人生是由一个个项目
堆积而成的，技术人员和项目管理人员的价值只能透过项目的成果来反映。参与有重大影
响的项目本身就是工程技术和项目管理人员莫大的荣誉[28]。
2.1.2整车物流
汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。汽车物流指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在
各个环节之间的实体流动过程[29]。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物
流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根
本保障[30]。
整车物流（VL,Vehiclelogistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中，以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响
应和准时配送。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值
服务为辅的新型物流。
按照整车物流的标的货物设计和技术特征，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商
用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等。本文主要聚焦于乘用车车辆
物流。
按照传统物流过程划分，整车物流可以分为：整车运输、整车仓储。
2.1.3在途监控
一般地，整车物流在企业化运作中主要按物流过程划分管理内容。FL公司将所有整车物流作业过程（不包含职能管理，例如人力管理、行政管理等）分为三块：整车物流计
划管理、整车物流在途管理以及整车物流业务核算管理。其中整车物流在途管理主要针对商品车（乘用车商品车，下文同）订单下达后，自商品车出基地库起运，经过多个运输过程及仓储节点，最后运达经销商的过程管理。
在途监控管理广泛存在于整车物流日常工作中。一般地，物流企业针对在途监控管理设有专职在途管理员，负责日常管理及日常操作作业。在途监控管理主要包括基础数据管理、在途计划管理、在途查询管理、到货交接管理以及在途监控与考核管理。
基础数据管理：主要负责研究产生、维护、确认、校正一些在途监控管理的基础数据。例如运输线路信息、标准物流时间、标准化节点名称等。对在途监控管理起到基础数据支撑功能。
在途计划管理：针对整个在途过程的计划接收、下达的信息做出管理。与上一个管理维度的整车物流计划管理有区别的是，在途计划管理主要负责在途计划的报表、数据管理，对实际下达与接收计划的动作不做管理。
在途查询管理：主要针对所有在途环节，包括起运、离开基地城市、在途、到达物流节点、到达目的地城市、到货交接等环节的在途监控的数据查询、核实与客户服务反馈管理。
到货交接管理：聚焦于到达经销商的货物交接管理，主要负责到达经销商电子围栏监控以及最终的握手交接过程。是计算到货准时率获取到货时间的规定动作。
在途监控与考核管理：在途管理的重中之重。包括在途监控技术手段使用情况考核、在途监控各节点物流时效考核、管理制度中规定的其他内容的考核等等。考核的目的是为了规范运输商日常作业行为、提升运输商服务品质、提升关键考核指标值、提升客户满意度，而不是单纯只为了奖惩。在途考核管理也是与监控技术手段联系最密切的日常管理。管理动作需要识别出各个节点或过程中所使用技术手段的盲点、问题点，以保证全流程的在途监控尽在掌握。同时，也要根据自身管理经验，来优化、提升在途监控技术水平，从而进一步提升监管效率，最终更好、更快地达成考核指标。
在途监控管理目标比较明确，就是从日常的在途监控管理作业中，提升管理水平、完善制度规则、提升技术手段，最终完成公司下达的考核指标。
一般地，在途监控管理考核指标可分为商品车倒运及时率、指派及时率、出库及时率、起运及时率、在途可视率、到货准时率等六类指标。各类指标还有第二层考核分类。其中，到货准时率与在途可视率是企业最为关注的，而且是上游客户最为关注的重点指标。而所有在途监控管理工作，都是围绕提升在途可视率和到货准时率做出的努力。特别指出，物流企业的在途可视率是指商品车运输车的在途可视率，即符合管理规则的在途可视的商品车运输车数量/本时段在途的商品车运输车总量。而到货准时率则是在标准物流时限内到货的商品车数量/本时段已发运的商品车总量。
整车物流在途监控管理意义重大。
在途监控不仅仅可以识别出商品车运输车以及商品车的实时位置信息，及时修正、及时调整，进行业务的督导、协调，最终提升在途可视率与到货准时率，提升物流质量、提升客户满意度。其还有一个重要的意义，就是可以根据对现有数据资产的分析，对未来工作起到指导意义。
例如，通过对历史数据的分析，可以按照季节、月份等时间维度绘制全国各区域的需求热度图，从而在今后的需求旺季与需求旺盛的地区所属的管理基地，提前部署好运力，保证商品车的运输运力的支撑，保证商品车运输不被运力不足所困扰。再比如，在途监控数据可以给终端客户的查询体验升级。利用标准物流时间以及规定速度与常用路线，即可得出预计到货时间。将预计到货时间通过手机APP推送至终端经销商手中，进一步提升对其的服务质量。而且，针对到货的服务质量未来还可以建立评价与建议功能，建立服务的“生态圈”，进一步增加客户粘性。
2.2基础理论
2.2.1目标管理理论
目标管理理论是由彼得·德鲁克根据目标设置理论提出的目标激励方案。其基础是目
标理论中的目标设置理论[32]。目标管理强调组织群体共同参与制定具体的可行的能够客
观衡量的目标，是以目标的设置和分解、目标的实施及完成情况的检查、奖惩为手段，通过员工的自我管理来实现企业的经营目的一种管理方法。
目标管理把人视为“社会人”，认为人不只是为面包而生存，影响人的生产积极性的因素，除物质条件外，还有社会、心理因素，工作效率主要取决于员工的士气，而士气又取决于家庭和社会生活，以及企业中人与人之间的关系。从“社会人”的假设出发，目标管理要求管理人员对下级采取信任型的管理措施：
（1）管理人员不应只注意完成生产任务，而应把注意的重点放在关心人，了解人的需要上。
（2）管理人员不能只注意计划、组织、指挥和控制等工作，而更应重视员工之间的关系，培养和形成员工的归属感和整体感。
（3）实行奖励时，提倡集体的奖励制度重于个人奖励制度，并正面引导员工，通过竞赛去达到目标，争取集体荣誉。
（4）管理人员应充分信任下属员工，经常倾听他们的意见，实行“参与管理”，在不同程度上让员工参加工作目标和实现方法的研究和讲座以提高他们对总目标的知情度，加强责任感，以便实行“自我控制”和“自主管理”。管理人员的任务在于发挥他们的工作潜力，并把存在于他们中的智慧和创造力发掘出来。
在FL公司拖进整车在途监控系统优化研究的项目管理过程中，充分利用了责任制，即目标管理理论。优化过程中，针对在途监控的节点监控以及过程监控，明确优化工作目标，从而更有利于项目管理人员进行过程控制、目标控制、结果管理等一系列管理应用。目标管理理论的应用，能够更好地帮助项目管理人员进行目标控制，调动和激励项目成员的积极性，从而保证实现总体目标，达成在途监控的服务质量提升、KPI提升。在目标设定、评定的过程中，也有利于个人能力的提升，为后续新一轮的项目管理优化提供助力。
2.2.2流程再造理论
流程再造理论内容为从根本重新而彻底地去分析与设计企业程序，并管理相关的企业变革，以追求绩效，并使企业达到戏剧性的成长。企业再造的重点在于选定对企业经营极
为重要的几项企业程序加以重新规划，以求其提高营运之效果。目的在为了对于成本、品
质、对外服务和时效上达到重大改进[33]。流程再造的核心是面向顾客满意度的业务流程，
而核心思想是要打破企业按职能设置部门的管理方式，代之以业务流程为中心，重新设计企业管理过程，从整体上确认企业的作业流程，追求全局最优，而不是个别最优。
流程再造有很多常见的模式，其中最为人熟知的是其创始人迈克尔·哈默的四阶段模式。尽管迈克尔·哈默并没有系统地总结归纳流程再造的方法步骤问题，但是有学者通过对他著作的研读，基于对迈克尔·哈默观念的深入理解，替他总结出了一个四阶段模式。
第一阶段，确定再造队伍：产生再造领导人，任命流程主持人，任命再造总管，必要时组建指导委员会，组织再造小组。
第二阶段，寻求再造机会：选择要再造的业务流程，确定再造流程的顺序，了解客户需求和分析流程。
第三阶段，重新设计流程：召开重新设计会议，运用各种思路和方法重构流程。第四阶段，着手再造：向员工说明再造理由，前景宣传，实施再造。
在FL公司整车运输在途监控过程中运用到的流程再造主要针对管理末端，即与经销商交互的管理中：从被动服务型客户服务流程再造成为主动推送服务型服务流程。在整个流程再造的前序，是由在途监控优化后的新方案提供了基础数据及系统平台化设计理念的支撑。整个在途监控项目的优化，保证了基础数据采集的全面性、可靠性，并且提供了全新的系统化、平台化的服务理念，将原来的一个个“信息孤岛”，连接成一个大平台，成为主动推送服务的前置必要条件，也提供了该服务的基础数据支撑，帮助在途监控的末端服务的提升进行了流程再造。第3章FL公司整车运输在途监控现状及问题
3.1FL公司整车运输业务概况
3.1.1FL公司及整车运输业务简介
FL公司历史悠久，前身是1952年“第一汽车制造厂”筹备组运输科；通过历时六十年的合并和改革，在2010年1月，公司成为一汽集团全资子公司，更名为FL有限公司。2017年5月，在一汽集团资源整合的干预下，集团下属的四个主要经营零部件产前、产中物流的子公司，并入FL公司。自此，FL公司正式成为中国第一汽车集团公司物流总包方。
FL公司是一家5A级物流企业，以“服务至上、管理领先、务实进取、和谐共赢”的经营理念及“勇担责、共拼搏、爱员工、谋发展”的核心价值观为引领，建设质量效益型企业为目标，做大物流事业、做优物流服务、做强物流品牌，实现合作伙伴服务品质提升，自身竞争力提升，客户满意度提升的三大提升。
公司主要客户为一汽-大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利等。汽车物流服务能力与经营实力均处于汽车物流行业领先水平。
FL公司拥有自有铁路专用线61公里，国内领先的专业铁路站台3万平米、铁路机车4台、铁路货车57列；有轿车运输车、叉车、集装箱车及封闭式零部件运输车等专业物流设备3000多台；整车在网运力10000多台，零部件在网运力2000多台。年发运整车300多万台、产中配送整车200多万台；管理整车仓储面积500多万平方米。公司是全国智能物流仓储示范基地；是国家交通运输部甩挂运输试点单位；是中国物流与采购联合会常务理事单位和汽车物流分会常务会长单位；荣获汽车物流行业科技进步一等奖、二等奖，3次汽车物流行业突出贡献企业奖，12次行业创新奖。连续多年获评一汽-大众、一汽轿车等核心客户“最佳服务商”、“优秀供应商”、“最佳仓储服务商”。
FL公司整车物流体系定位于集团整车物流系统的唯一载体。目前整车业务已覆盖集团乘用车、轻型车、商用车三大体系，服务于一汽-大众、一汽丰田、一汽红旗、一汽轿车、一汽解放、一汽客车等主机公司，为集团核心战略的实现，提供有力支撑。
依托集团主机公司资源，建立长春、天津、青岛、成都、佛山五大物流基地，大连、上海两大重要物流节点，构建起高效的公、铁、水多式联运综合运输网络。
整车运输公路可用运力7208台，辐射31个省区474个城市；铁路平均每日7.3列，辐射13个省257个城市；水路平均每日2.3船，辐射10个省191个城市。自有铁路专用线61公里，国内领先的专业铁路站台3万平米，铁路机车4台，铁路货车57列。年整车发运能力达300万辆，年产值达65亿元。
3.1.2整车运输信息化发展阶段划分
FL公司整车物流信息化建设自2007年开始，其中95%的系统应用均聚焦于整车运输业务。而整车仓储系统建设由于主机厂限制、自身需求不强等原因，直到2019年才开始建设。整车运输信息化发展可以分为以下三个阶段：
第一阶段：2007年——2013年。2007年，公司外包启明信息开发了整车运输作业第一套信息管理系统——TDS(TotalDistributionSystem)全面营销管理系统运输管理模块，开启了公司整车运输的信息化进程。2007年——2013年，整车业务的计划记录、计划派发、结算功能，均以TDS系统为基础支持系统。这一期间整车信息系统的特点是记账式、单一化，还是一个模块一个模块组成的存在“信息孤岛”式的记账系统。系统也只覆盖了前端计划记录以及后端的结算记录功能，而在途功能则由Excel报表手工统计、手工整理。此期间也积攒了大量的原始数据，为后续的大数据挖掘分析时代提供了可靠数据资源。具体系统覆盖内容如下：
图3.1TDS运输模块结构图
第二阶段：2014年——2017年。在2013年左右，公司意识到系统的不连通导致同一组数据不会在多个系统模块中流通，会产生严重的数据失真，且影响效率甚至存在合规风险。所以，本阶段开始，公司系统规划逐步向连通化、有支撑的建设方向迈进。最具代表性的要数公司2014年初推进的整车系统“业务财务一体化”项目。项目建立了合同支撑、价格透明、计划下达、结算支付的一体化流程，做到结算支付有明确的合同支撑、价格支撑以及业务数据明细支撑，最大程度避免了人为干预、数据篡改的合规风险。同时，整车运输管理系统也从原来的TDS运输模块升级为V-LMS（Vehicle-LogisticsManagementSystem）系统，将在途监控管理纳入系统管理。
图3.2V-LMS系统主界面
第三阶段：2018——至今。随着大数据、云计算、5G等智能化技术与手段逐步在汽车物流行业的推广应用，FL公司整车物流管理系统发展理念也逐步向平台化、智能化、移动化迈进。主要系统V-LMS经过升级，已经覆盖公司所有整车业务的所有日常工作。平台化的发展趋势让各类系统数据无缝衔接，最终通过大数据挖掘与分析，呈现于数据中台，供各层级管理人员使用。智能化则大大提升了员工的日常工作效率，将一些机械性的甚至需要进行一定量级思考的日常性工作，交由系统实现。移动化则便捷了日常工作，对日常办公大有裨益。
图3.3V-LMS2.0登录界面
3.2在途监控项目管理现状分析
3.2.1发展历程
FL公司在途监控发展历程基本与整车运输信息化发展阶段相一致。
在第一阶段（——2013）过程中，在途监控主要管理手段是通过各运输商驻FL公司客服人员收集并提报运输商在途车辆状态、位置的日报表，报表数据由车载GPS系统打点获取。日报表提报至相关的在途管理员后，在途管理员再按照日常操作管理规范对报表进行汇总、整合，最终形成日报呈现于各品牌的主要负责人。在这一阶段中，由于车载GPS系统覆盖不全、数据由各运输商客服人员收集提报，错报、漏报以及虚假提报情况时有发生。但由于技术手段有限，且在途数据处理也没有系统覆盖，所以并没有很好的方法去进一步管理、监控在途过程。
第二阶段（2014——2017），在这一阶段，由于“账实相符”的理念，公司开始提升对在途监控管理的重视程度。要做好数据与实际车辆运行一致，杜绝商品车二次倒运的行为。为此，公司加强了对GPS的使用监控。但由于当时GPS在商品车运输车上的覆盖不足，且数据丢失、数据失真比较严重，所以在2015年公司上线了TVS商品车指派与在途管理系统。该系统利用RFID技术，将手持机与陶瓷防拆标签一一绑定，陶瓷标签再与商品车运输车一一绑定，形成关联关系。且系统前端与V-LMS系统的计划管理对接，形成数据的闭环。
RFID技术、物联网技术等新技术逐步纳入公司整车运输在途管理过程中，提升了在途监控的透明度，在一定程度上解决了当时在途数据缺失、在途管理效率低下、与前后端无连接反馈的问题，为当时的在途监控提供了比较有效的技术工具支撑。但是，毕竟处于新技术在途监控起步阶段，还是存在很多问题需要逐步解决：1.在途监控技术覆盖范围不足：仅有运输车辆与商品车绑定、运输车起运、在途打点监控（存在大量缺失、错漏现象）、到货交接功能，且只覆盖了公路干线运输；2.物联网设备有缺陷：流量缺失、续航不稳定、设备物理损坏等，在后期都变成了制约在途监控管理的问题点。3.无法监控到司机、所在场所。
图3.4TVS系统运行示意图
第三阶段（2018——至今）：在本阶段，FL公司明显感到自身在途监控管理水平以及技术水平对比行业头部公司已经有所落后，且对比公司其他业务的技术支撑以及管理水平而言，也没有任何的领先。五年前的在途监控系统TVS系统仍然超期服役，由于单个设备成本较高、配套耗材损耗较快，且服务方服务质量由于种种原因而逐年下降，导致了问题的集中爆发：设备多有损坏，且续航、流量等问题无法彻底解决，随着2018年汽车行业寒冬来临，主机厂对FL公司的服务质量要求越来越高。但多处盲区、信息严重失真的在途监控真实情况明显与上游及公司自身对整车物流在途监控管理的要求明显不符，在途监控的优化升级势在必行。
3.2.2项目管理运行现状
整车运输在途监控项目管理范围一般从商品车装车离开基地库为起点，按照运输计划划分，项目管理的方式及范围略有区别。
第一种运输计划只经过公路运输就可以直接到达经销商，即使这类运输途径分拨中心进行末端分拨运输，运输方式仍然是公路运输。这种运输方式是铁路、水路运输大规模使用前整车物流通常的运输方式。在GB-1589执行前，运输车的装载参数没有过多的限制，一台商品车运输车装载商品车的位数最高可达20位（台）。GB-1589执行后，由于限制了上路运输车具体的参数，如车厢体高度、宽度等，导致一台中置轴运输车在现有装载技术下，最大装载位数为8位（台）。这无疑极大地限制了可运输位数，也极大地影响了运输行业的利润。所以，为了获取更多的利润，回程资源成为运输商们首要考虑的因素。但是当汽车行业寒冬来临，回程资源匮乏，运输商或者司机们往往会在在途过程中去离运行线路很远的地方承运一些私活，这就违反了相关管理规定，而且会极大地影响到到货准时率，使终端客户抱怨频频。为了杜绝此类行为的出现，FL公司在积极寻找上下游利润突破口的同时，也需要加大力度提升自身的在途管理能力和在途管理技术水平。
另一种运输计划统称多式联运，即通过铁-公联运、铁-水-公联运、水-公联运等方式，将运输计划运送至指定经销商的过程。这种运输方式较之于纯公路运输，优势是规模运输带来的成本大幅下降。但是也有其缺点：运输时间比公路运输要长，且对于铁、水运输，不能用车载GPS或者TVS系统这样的现成系统来进行在途监控，增加铁、水运输势必会增加在途节点的数量，而在途节点监控当前对于FL公司是缺失的。
如图3.5所示，整个运输过程只有基地库、公路干线运输以及到达经销商有监控技术手段支撑，能直接获取在途信息。其他各节点或者运输过程，都没有相应的手段获取到实时在途数据。
图3.5FL公司在途监控现状
当前FL公司拥有的在途监控手段为两种：1.运输车车载GPS，覆盖率只有60%左右，无法满足全局监控的基本条件；2.TVS商品车指派与在途管理系统，系统自2015年服役至今，由于设备成本较高，运输商在投入第一批设备后，碍于成本考虑，只考虑设备返厂维修，这种情况则导致设备充电接口、触控屏幕、电池等多个易损件损坏严重，十分影响继续使用。TVS系统原计划用于三处：商品车与运输车绑定、在途监控打点以及到货握手交接，但是由于设备客观因素与后期的设备运输车比越来越小，导致在途监控打点功能形同虚设。同时，由于没有完善的TVS系统使用规定以及没有相应的奖惩考核措施，在2018年左右，整个系统仅仅维持商品车与运输车绑定功能正常使用，且真实性存疑。
3.3在途监控项目管理问题分析
3.3.1问题调查
针对现状，分别以实地调查法以及会议调查法进行了在途监控项目管理的问题调查。
根据FL公司在途监控项目管理现状，将线路中具有代表性的场所/环节提取出来，实地考察以充分了解场所的管理现状、管理执行情况以及技术缺失对管理产生的影响和管理的临时补救手段。节点方面为当前缺失数据的主要问题所在，根据实际情况，分别提取出长春基地库1号库、长春D铁路站台、大连H港口、大连J铁路站台、上海N港口、上海H分拨中心作为代表性节点，赴实地考察调研。首先根据调研地点设置调研路线，长春——大连——上海，其中长春1号库以及D铁路站台由于商品车入出量大，业务细节多，所以设置调研时间为各1天；大连作为东北地区国内航线的对外出口，吞吐量相对较大，且H港口与J站台临近，所以分配总计1天半调研；上海N港口与H分拨中心横跨上海，设计一天半完成调研。由于调研偏向实际业务运行，所以在调研对接人员偏向于现场经理、库区经理、扫描实操人员。另外，根据平台化、一体化的技术建设路径，在特征相似的基地库、港口、站台、分拨中心建立的数据采集系统标准需统一。根据以下调研表调研实际情况。
